特斯拉Model 3的半导体含量超过1500美元，是普通汽车（约400美元）的近4倍，凸显汽车半导体结构性增长机遇。本报告由瑞银专家团队拆解Model 3，揭示两大关键发现：一是特斯拉大幅集中化电子功能，采用更少但更高性能的MCU（含量100美元 vs 普通车77美元）；二是ADAS采用NVIDIA芯片、信息娱乐采用Intel芯片，形成中央计算模块。报告还分析未来L4/L5自动驾驶对架构的影响。适合汽车半导体投资者、车企战略部门、电子零部件供应商、科技行业分析师及自动驾驶研究者。
特斯拉Model 3的半导体含量超过1500美元，是普通汽车（约400美元）的近4倍，凸显汽车半导体结构性增长机遇。本报告由瑞银专家团队拆解Model 3，揭示两大关键发现：一是特斯拉大幅集中化电子功能，采用更少但更高性能的MCU（含量100美元 vs 普通车77美元）；二是ADAS采用NVIDIA芯片、信息娱乐采用Intel芯片，形成中央计算模块。报告还分析未来L4/L5自动驾驶对架构的影响。适合汽车半导体投资者、车企战略部门、电子零部件供应商、科技行业分析师及自动驾驶研究者。
特斯拉Model 3的半导体含量超过1500美元，是普通汽车（约400美元）的近4倍，凸显汽车半导体结构性增长机遇。本报告由瑞银专家团队拆解Model 3，揭示两大关键发现：一是特斯拉大幅集中化电子功能，采用更少但更高性能的MCU（含量100美元 vs 普通车77美元）；二是ADAS采用NVIDIA芯片、信息娱乐采用Intel芯片，形成中央计算模块。报告还分析未来L4/L5自动驾驶对架构的影响。适合汽车半导体投资者、车企战略部门、电子零部件供应商、科技行业分析师及自动驾驶研究者。核心数据:每辆Model 3半导体含量超1500美元;普通汽车约400美元;MCU含量100美元（普通车77美元）。
本报告由瑞银（UBS）发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 31。
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适合汽车半导体分析师、投资者、汽车制造商战略人员、科技公司高管等读者参考。
重点分析了汽车出行、Model、特斯拉、瑞银等议题。