随着2020年双积分政策实施和油耗法规趋严，车企降耗压力巨大。本报告基于经济效益模型，测算新能源与混动技术的总效益：当前EV全生命周期成本较燃油车高1.71万元，而48V轻混技术已实现正效益（+0.1万元）。预计2020年新能源乘用车产量达167万辆，48V轻混市场空间71-90亿元。关键研判：购置税优惠延续下，纯电乘用车或于2023年达到电动化平价点，插电混则需至2028年。适合汽车行业分析师、车企战略规划者、新能源投资者及政策研究者阅读，助力把握电气化技术路径与投资节奏。
随着2020年双积分政策实施和油耗法规趋严，车企降耗压力巨大。本报告基于经济效益模型，测算新能源与混动技术的总效益：当前EV全生命周期成本较燃油车高1.71万元，而48V轻混技术已实现正效益（+0.1万元）。预计2020年新能源乘用车产量达167万辆，48V轻混市场空间71-90亿元。关键研判：购置税优惠延续下，纯电乘用车或于2023年达到电动化平价点，插电混则需至2028年。适合汽车行业分析师、车企战略规划者、新能源投资者及政策研究者阅读，助力把握电气化技术路径与投资节奏。
随着2020年双积分政策实施和油耗法规趋严，车企降耗压力巨大。本报告基于经济效益模型，测算新能源与混动技术的总效益：当前EV全生命周期成本较燃油车高1.71万元，而48V轻混技术已实现正效益（+0.1万元）。预计2020年新能源乘用车产量达167万辆，48V轻混市场空间71-90亿元。关键研判：购置税优惠延续下，纯电乘用车或于2023年达到电动化平价点，插电混则需至2028年。适合汽车行业分析师、车企战略规划者、新能源投资者及政策研究者阅读，助力把握电气化技术路径与投资节奏。核心数据:2020年新能源乘用车产量167万辆;48V轻混市场空间71-90亿元;48V轻混单车型经济效益+0.1万元（远超PHEV的-3.14万元和EV的-4.06万元）。
本报告由广发证券发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 27。
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适合汽车行业分析师、车企高管、新能源汽车投资者、政策制定者等读者参考。
重点分析了汽车出行、广发证券、研判等议题。