工信部与发改委联合印发《扩大和升级信息消费三年行动计划》，要求2020年建立智能网联汽车计算平台，政策加码下自动驾驶主题再度升温。报告深入分析了汽车电子控制系统的演变趋势：传统分布式ECU架构在豪华车中数量超100个，导致线束成本不低于1000美元、重量达100公斤，而中心化域控制器方案可大幅简化架构、提升效率，新增模块价值量超1000美金。报告还解读了奥迪zFAS、特斯拉Autopilot 2.0/2.5、上汽iECU等典型域控制器案例，适合投资者、汽车行业分析师、自动驾驶技术从业者、半导体研究员及新能源汽车从业者参考。
工信部与发改委联合印发《扩大和升级信息消费三年行动计划》，要求2020年建立智能网联汽车计算平台，政策加码下自动驾驶主题再度升温。报告深入分析了汽车电子控制系统的演变趋势：传统分布式ECU架构在豪华车中数量超100个，导致线束成本不低于1000美元、重量达100公斤，而中心化域控制器方案可大幅简化架构、提升效率，新增模块价值量超1000美金。报告还解读了奥迪zFAS、特斯拉Autopilot 2.0/2.5、上汽iECU等典型域控制器案例，适合投资者、汽车行业分析师、自动驾驶技术从业者、半导体研究员及新能源汽车从业者参考。
工信部与发改委联合印发《扩大和升级信息消费三年行动计划》，要求2020年建立智能网联汽车计算平台，政策加码下自动驾驶主题再度升温。报告深入分析了汽车电子控制系统的演变趋势：传统分布式ECU架构在豪华车中数量超100个，导致线束成本不低于1000美元、重量达100公斤，而中心化域控制器方案可大幅简化架构、提升效率，新增模块价值量超1000美金。报告还解读了奥迪zFAS、特斯拉Autopilot 2.0/2.5、上汽iECU等典型域控制器案例，适合投资者、汽车行业分析师、自动驾驶技术从业者、半导体研究员及新能源汽车从业者参考。核心数据:豪华车ECU超100个（2017年）;线束成本不低于1000美元;重量达100公斤。
本报告由中信建投发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 14。
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适合投资者、汽车行业分析师、自动驾驶技术从业者、半导体行业研究员等读者参考。
重点分析了汽车出行、域控制器、ECU、架构等议题。