铅酸电池全球年出货量高达500GWh，是锂电池的3.5倍，但锂电池在低速车和混动车领域正实现无补贴自发渗透。本报告深入分析铅酸与锂电池的成本平衡点（预计2019年后）、技术差异，并指出48V系统2025年有望贡献15GWh年出货量，低速车动力电池年装机量约100GWh。核心结论：锂电行业垂直压力或低于预期，关注电解液、电芯等横向格局好的环节。适合新能源汽车产业链投资者、行业分析师、汽车产业研究员、政策研究者及关注锂电池替代趋势的从业者。
铅酸电池全球年出货量高达500GWh，是锂电池的3.5倍，但锂电池在低速车和混动车领域正实现无补贴自发渗透。本报告深入分析铅酸与锂电池的成本平衡点（预计2019年后）、技术差异，并指出48V系统2025年有望贡献15GWh年出货量，低速车动力电池年装机量约100GWh。核心结论：锂电行业垂直压力或低于预期，关注电解液、电芯等横向格局好的环节。适合新能源汽车产业链投资者、行业分析师、汽车产业研究员、政策研究者及关注锂电池替代趋势的从业者。
铅酸电池全球年出货量高达500GWh，是锂电池的3.5倍，但锂电池在低速车和混动车领域正实现无补贴自发渗透。本报告深入分析铅酸与锂电池的成本平衡点（预计2019年后）、技术差异，并指出48V系统2025年有望贡献15GWh年出货量，低速车动力电池年装机量约100GWh。核心结论：锂电行业垂直压力或低于预期，关注电解液、电芯等横向格局好的环节。适合新能源汽车产业链投资者、行业分析师、汽车产业研究员、政策研究者及关注锂电池替代趋势的从业者。核心数据:铅酸电池全球年出货量500GWh;是锂电池3.5倍;2019年后度电单次循环成本平衡点1.1元。
本报告由申万宏源发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 23。
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适合新能源汽车行业分析师、汽车产业投资人、电池领域研究员、政策研究者等读者参考。
重点分析了汽车出行、锂电化进展、申万宏源、低速车等议题。