汽车行业正深陷全球贸易争端中心——美国汽车进口占其全球贸易逆差的35%（不含中国则超100%），对墨西哥、韩国、日本和欧盟的逆差尤为突出。瑞银这份报告深入分析了美国汽车关税的可能性与影响，提出基本情景下成本增加3.7%，最坏情景达12.4%，并揭示了三大意外发现：墨西哥和加拿大同样面临关税风险、日本和韩国实际风险高于预期、成本优势将转向美国本土OEM。报告还评估了本田、福特、FCA等本土化程度高的企业可能获得相对优势，而德国豪华车品牌或能将成本转嫁。适合汽车行业分析师、跨国车企高管、贸易政策研究者及供应链管理者阅读，以提前布局关税风险。
汽车行业正深陷全球贸易争端中心——美国汽车进口占其全球贸易逆差的35%（不含中国则超100%），对墨西哥、韩国、日本和欧盟的逆差尤为突出。瑞银这份报告深入分析了美国汽车关税的可能性与影响，提出基本情景下成本增加3.7%，最坏情景达12.4%，并揭示了三大意外发现：墨西哥和加拿大同样面临关税风险、日本和韩国实际风险高于预期、成本优势将转向美国本土OEM。报告还评估了本田、福特、FCA等本土化程度高的企业可能获得相对优势，而德国豪华车品牌或能将成本转嫁。适合汽车行业分析师、跨国车企高管、贸易政策研究者及供应链管理者阅读，以提前布局关税风险。
汽车行业正深陷全球贸易争端中心——美国汽车进口占其全球贸易逆差的35%（不含中国则超100%），对墨西哥、韩国、日本和欧盟的逆差尤为突出。瑞银这份报告深入分析了美国汽车关税的可能性与影响，提出基本情景下成本增加3.7%，最坏情景达12.4%，并揭示了三大意外发现：墨西哥和加拿大同样面临关税风险、日本和韩国实际风险高于预期、成本优势将转向美国本土OEM。报告还评估了本田、福特、FCA等本土化程度高的企业可能获得相对优势，而德国豪华车品牌或能将成本转嫁。适合汽车行业分析师、跨国车企高管、贸易政策研究者及供应链管理者阅读，以提前布局关税风险。核心数据:汽车占美国全球贸易逆差35%;基本情景成本增加3.7%;最坏情景成本增加12.4%。
本报告由瑞银发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 25。
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适合汽车行业分析师、跨国车企高管、贸易政策研究者、供应链管理者等读者参考。
重点分析了汽车出行、汽车、关税、瑞银等议题。