2018年4月17日，发改委宣布汽车行业开放日程表：2018年取消专用车、新能源车外资股比限制，2020年取消商用车，2022年取消乘用车，并解除合资企业不超过两家的限制。报告指出，长期合资模式导致国内车企ROE畸高（上汽大众62% vs 大众全球12.7%），开放将提升消费者福利并推动行业效率。外方仍有动力通过合资导入新车型，中方的渠道、双积分应对能力及本土经验是关键筹码。未来并购整合加速，自主零部件龙头迎来国产替代机遇。适合汽车行业投资者、车企战略管理者、零部件供应商及政策研究者参考。
2018年4月17日，发改委宣布汽车行业开放日程表：2018年取消专用车、新能源车外资股比限制，2020年取消商用车，2022年取消乘用车，并解除合资企业不超过两家的限制。报告指出，长期合资模式导致国内车企ROE畸高（上汽大众62% vs 大众全球12.7%），开放将提升消费者福利并推动行业效率。外方仍有动力通过合资导入新车型，中方的渠道、双积分应对能力及本土经验是关键筹码。未来并购整合加速，自主零部件龙头迎来国产替代机遇。适合汽车行业投资者、车企战略管理者、零部件供应商及政策研究者参考。
2018年4月17日，发改委宣布汽车行业开放日程表：2018年取消专用车、新能源车外资股比限制，2020年取消商用车，2022年取消乘用车，并解除合资企业不超过两家的限制。报告指出，长期合资模式导致国内车企ROE畸高（上汽大众62% vs 大众全球12.7%），开放将提升消费者福利并推动行业效率。外方仍有动力通过合资导入新车型，中方的渠道、双积分应对能力及本土经验是关键筹码。未来并购整合加速，自主零部件龙头迎来国产替代机遇。适合汽车行业投资者、车企战略管理者、零部件供应商及政策研究者参考。核心数据:2018取消专用车新能源股比限制;2020取消商用车;2022取消乘用车。
本报告由中金公司发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 10。
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适合汽车行业分析师、投资者、车企管理层、政策研究员等读者参考。
重点分析了汽车出行、化提升效率、中金公司、零部件等议题。